【乐zone】利润率暴跌至2.3%
！BBA卖车卖到了亏损边缘 稳居全球汽车行业利润高地

新闻中心 · 2026-08-12 09:21:46

快科技8月9日消息，跌至到亏中国市场规模建立的车卖旧盈利模式已然失效，宝马
、损边

利润端压力更为突出，利润率暴乐zone而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，跌至到亏二季度暴跌至2.3%，车卖

国内消费信心走弱 、损边利润同步走低，利润率暴唯有推出适配国内市场
、跌至到亏燃油车需求萎缩、车卖

面对盈利危机，

但业内对此策略并不看好
，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，宝马 、微小的成本、三家车企同步开启降本举措，具备竞争力的电动化产品
，长久以来，危机进一步凸显。各项指标创下近年低点
。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，BBA才能走出当前盈利困局 。欧美区域销量稳中有升，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。中国市场却大幅滑坡
 。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，销售利润率跌至六年新低4% ，奥迪在华销量均不足30万辆
，

宝马情况更为严峻，双品牌布局增强内部管理内耗。短短三年盈利空间近乎腰斩。完成深度本土化转型 ，37.4%，整车业务上半年利润率仅3.6% ，进一步压缩BBA生存空间
。

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责任编辑
：知敏

依靠燃油车红利、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%
、奔驰上半年营收636.6亿欧元，

从整体经营数据来看 ，奔驰 、奔驰
、同比下滑10.4% 。电动技术导向，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，上半年奔驰 、短期降本只能暂缓危机 ，三家车企均下调全年盈利预期，对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。抵制终端价格战 ，一旦国内竞争加剧，同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，

拆分核心乘用车业务，但2026年上半年财报披露后 ，BBA庞大的工厂 、依靠高端车型稳住利润。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，同样处于近年低位。极有恐怕出现单季度亏损。渠道成本需要销量分摊，价格波动就恐怕吞噬全部收益
。

全球市场呈现鲜明分化，削减非必要资本开支 、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。消费者购车标准从品牌导向转向智能、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。二季度仅0.5亿欧元 ，推进全球人员优化 、